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汽车评价召开合资车企电动化研讨会
  中国车展信息网 [ 2017-10-27 13:33 ]   来源:中国车展信息网    编辑:admin
 

 

  在中国新能源汽车产销量连续两年雄踞世界第一的现实面前,全球汽车巨头都认识到若想在世界领先,就必须在中国汽车电动化道路上领先。而伴随双积分政策的出台,汽车合资企业更是纷纷推出电动汽车计划,力求抢占电动车市场。

  对此,汽车评价研究院院长李庆文认为,在新合资时代到来之际,以华晨宝马为例,探讨汽车企业如何迎接中国和世界的电动化具有深远的意义。于是,10月24日,由汽车评价研究院主办,以“汽车合资企业电动化发展战略”为主题的研讨会,在华晨宝马铁西工厂如期举行。


  与会专家合影

  中国机械工业联合会会长、党委书记王瑞祥、原商务部对外投资和经济合作司上午参赞、中国汽车工程学会常务理事陈林、沈阳市副市长、中国电动汽车百人会秘书长张永伟、中国汽车工业协会原常务理事长张书林、清华大学电动汽车研究室主任、教授、博导陈全世、中国汽车工业协会副秘书长许艳华等业内专家出席会议,并就主题发表了各自观点,华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士较为详细地介绍了华晨宝马的发展历程及宝马在中国的电动化战略。此外,来自能源行业、经济学界、高等院校、贸促会、齿轮协会及零部件供应商代表等一同参与了今天的讨论。

  6月12日,国家发改委、工信部联合发布的《关于完善汽车投资项目管理的意见》,意味着过去对外资企业只能与两家中国本土企业合资的限制在新能源汽车领域已经放开,这必将掀起新一轮形式多样的合资潮。但与此同时,新政也对新合资提出了诸多新要求。


  中国机械工业联合会会长王瑞祥

  沈阳市副市长 张永伟

  华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 魏岚德博士

  提升研发本土化是首要要求

  张永伟指出,在过去的合资中,大家强调的是股权之间的合作,在技术上更多是依靠外部供给,在生产上从成本考虑本土化程度较高,为的只是实现本地化销售。而新政则对这种旧模式有较大变革,张书林强调新合资模式最大的要求是突出投资主体必须具备完整的研发经历、专业研发团队和整车正向研发能力,也就是说投资主体必须掌握核心技术。

  由此,对合资企业电动化战略来说,则必须进一步在核心技术层面、从研发初期开始提升本土化程度,才能应对新合资企业带来的冲击。在张永伟看来,目前很多技术的来源都是从本土化产生的,很多产品也都是根据本土化市场需求从研发端就开始定义的,所以未来,所谓本土企业、国外企业的界限也或许会逐渐模糊了。

  中国汽车工业协会副会长许艳华同样提到,合资企业想要在中国新能源汽车广阔市场中持续发展,提升技术是必不可少的。她同时指出,合资企业对新能源汽车发展的贡献也是不可或缺的。眼下,我国新能源汽车市场的竞争是不充分的,技术进步也随之减慢。那么从行业发展角度来看,政策导向也需要合资企业提升本土化研发。


  汽车评价研究院院长 李庆文

  中国汽车工业协会副秘书长 许艳华

  培养本土化供应商 打造全球产业链思维

  北京新世纪跨国公司研究所创建人王志乐认为新合资时代,本土企业缺的不是资金,也不是简单缺乏技术,而是要利用外资促进外资增长。站在这样的格局下,他提出要从过去的民族工业思维上升到全球工业思维上来,打造全球价值链。以特斯拉为例,本身是美国公司,但其电池采用的日本的,电机选用的事台湾的,它只是将全球最好的资源整合在同一个价值链中,以最快的速度占领市场制高点。所以,对于中国的合资企业电动化战略来说,他指出,目前中国的三电核心技术水平与所谓国际先进水平差距并不大,合资企业想要在中国市场中尽快推出产品占领市场先机,必须要培育本土供应商,这也是符合合资企业自身利益的做法。

  对此,清华大学社会学学院教授、博士生导师蔡继明也有相同观点。他认为合资企业的确需要掌握核心技术,但并非所有上下游产品技术都必须自行研发,以电动汽车为例,关键零部件电池、电机、电控等,完全可以选择本土供应商。一方面降低研发成本提升产品推出速度,另一方面,也加强了合资企业的本土化品牌形象。


  中国汽车工业协会协会原常务理事长 张书林

  原商务部对外投资和经济合作司商务参赞 陈林

  华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁 杨美虹

  立足本土化才能真懂本土市场

  眼下的中国新能源汽车市场虽然产销量稳居高位,但真正分析产品结构和市场需求却发现有很多缺口尚未填补。陈全世提到,经常有网约车、分时租赁运营商向他咨询有没有适合公务使用的B级以上电动汽车,答案却是否定的。在他看来目前我国市场上严重缺乏价格适中的中高端电动汽车产品,而这一缺口恰好是合资企业的优势。那么合资企业如何能够嗅到更多商机,则必然要求企业加强本土化建设,深入中国市场,分析中国市场。

  除了市场需求多元以外,中国造车新势力也是市场一大特色,对于这些新势力要如何看待,如何分辨哪些会真正成为竞争对手,哪些又只是炒作概念,这也需要合资企业提升本土化程度,才能更易于看懂对手。张永伟指出,目前在中国一部分造车新势力主要是资本的切入,过多地强调资本的力量,只有几个人、一两个车型、很小的区域市场,这会成为有竞争力的品牌吗?还有一部分企业,过于沉迷于过去的成绩,迷恋过去形成的资产,在燃油内燃机方面已经拥有的技术,这样的企业也同样不会成为竞争对手。那么,如何看懂竞争对手,同样需要加强本土化建设。

  华晨宝马2003年正式成立至今,可以说是本土化程度较高的合资企业之一,其针对中国市场研发生产的3系、5系轿车一直是热门车型,在其电动化的道路上,华晨宝马也依然秉承着本土化理念,尤其在电池供应商的选择上,华晨宝马选择了本土企业宁德时代新能源科技有限公司,并提出了详细的性能指标,帮助宁德时代在短时间内大幅度提高了技术水平。经历过华晨宝马“洗礼”的宁德时代也凭借自身的努力和华晨宝马对其的培育,成为了目前全球排名第二的电池企业。


  研讨会现场外国专家亲切交流

  研讨会现场


  与会专家合影

  合资企业在中国已有超过30年的历史,有过辉煌,也曾被诟病,但合资企业为中国汽车市场注入的活力是不可磨灭的,在新合资时代的背景下,在新能源汽车产业的发展过程中,合资企业只有从研发到生产到上下游供应链的培育等诸多方面提升本土化程度,才能在新一轮的竞争中发挥优势。

 

 

 

 

 
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