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我国首个快充标准将面世 南京32辆新能源公交上岗
  中国车展信息网 [ 2017-12-14 00:24 ]   来源:中国车展信息网    编辑:admin
 

从泰尔终端实验室了解到,《移动通信终端用快速充电技术要求和测试办法》基本制定完成,目前已经提交中国通信标准化协会。这一办法将明确定义“快速充电”,并统一充电方式及通信协议,规定了安全性能、电器特性和可靠性等,有望彻底实现快充行业标准的大一统局面。作为国内移动终端行业首个快充标准,不久的将来,一旦面世,它将给人们的生活带来哪些改变?

打开搜索引擎,输入“快充”两个字,会发现各种有关快充技术的产品,几乎成了智能手机的标配。比如,快充将成为明年年初上线的某某手机的杀手锏功能;手机快充黑科技;某某手机发布双向快充移动电源:兼容7种快充等。五花八门的说法背后其实是此前快充协议繁多,相互不兼容的局面。

快充大大的节省了能源的消耗

据路透社报道,荷兰皇家壳牌公司已经联合多家顶尖车企在欧洲的高速公路部署超快速充电站,以此在解决电动汽车长距离驾驶问题上战胜对手。

壳牌与由宝马、戴姆勒、福特及大众组成的合资公司IONITY签署合作协议,起初将于2019年在欧洲80条高速公路上部署快速充电站。

虽然电动汽车在全球汽车市场所占的比例有限,但电动汽车增长速度及原油价格延续较低水平也导致石油公司重新评估汽车已经营百年的业务模式。按照壳牌的预测,全球电动汽车占比从目前的1%,到2025年将增长至10%,相当于每天减少使用约800,000桶石油。

南京32辆新型电动公交车“上岗” 快充10分钟跑俩来回

随着8辆全新的新型新能源公交车顺利完成充电上线运营,南京公交集团新能源公交车采购前测试工作正式拉开序幕。此次测试共投入32辆新能源公交车,将分别在江南公交134路、302路和扬子公交638路、646路线运行测试。

参加测试的32辆纯电动车来自南京四家本土企业。由每个生产厂家提供8米级、10米级两个车型,每个车型四辆车。此次车辆外形较以往更靓丽,有流线型车身、有方角小圆弧造型;有的车辆还安装了轮椅踏板并设置轮椅区。

车辆在技术上也有了很大的提升,电池重量较之前减轻许多,整车重量降低,电耗减少,续航里程得到提升。比如南京金龙的8.5米和10.5米级车辆快充五到十分钟,就能上线运营一到两个来回。

中国信息通信研究院泰尔终端实验室环境与安全部副主任刘伟说:“比如我们正常使用的充电器,以前是5V/1A,大的有1.5A、2A的。但是当市面常见使用的是1.5A时,2A的就管自己叫快充;当2A比较普及时,2.5A就管自己叫快充。其实它只是简单的功率增大,并未达到标准中快的要求,另外,很多电源增大电流,充电器只是一个被动提供者。”

一方面,中国作为世界电子产品制造与设计的中心,快充技术的应用为中国快充产业链企业带来全球巨大的市场机遇。近年来快充产业突飞猛进,增长率不断翻倍,预计未来将很快达到千亿规模,成为电子消费类配件市场最大的增长点。另一方面,站在快充市场的风口上,企业们各种不同的标准也给消费者带来了很多困扰。

为此,中国信息通信研究院泰尔终端实验室、华为、高通、联发科、欧珀等标准起草单位历经三年时间共同拟定了《移动通信终端用快速充电技术要求和测试办法》,这是国内乃至国际上第一个对快速充电技术进行规范的标准。这其中,首先就明确了什么是快充?到底多快算快?快充的标准是什么?

刘伟表示:“在30分钟之内,进入手机的平均电流大于3A,或者在30分钟内能将电池从0充到60%,这才叫快充,这是标准中定义的快充。”

同时,新的标准不仅规定了硬件应该达到的要求,而且还对协议种类进行了限制与规定;不仅对现有快充方案进行了规定,更对未来的快充发展方向进行了规划;此外,标准中完整公开了4种快充协议,引用了1种快充协议。

刘伟说:“我们的快充必须有协议在里面,换言之,快充要该快的时候快,遇到不适合快充的时候就不能快。而普通的充电器就是一个被动能力提供者,意思是我最大能给你这个能力,完全是被动接收的过程。但是若有协议提出,充电过程就是一个充电器和手机经过沟通、协商再充电的过程,这样可以保证安全性。”

知名通信业观察家付亮说,过去,因为标准不统一,大家带的快充充电器各种各样,不同厂家设计的快充充电器如果不匹配自己公司生产的相应手机,就无法实现快充效果,只能起到充电器的作用,对电池也不太好。现在,新的标准一旦出台,将让行业发展实现大一统局面,也会让普通消费者更加轻装出行,“相当于把原来充电头的标准进一步扩充到快充上,如此一来,这些主流厂商集体制定一个大家都能接受的标准,今后厂商在推广手机的时候,都对相关配件进行支持,这样一个充电头就可以使用于不同的手机。”
 

 

 

 

 
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